Posturi Populare

Alegerea Editorului - 2020

Miticul microbuz Volkswagen prinde viață

„Camperul” care a marcat o întreagă eră este acum electric

O autoutilitară care a schimbat lumea © Foto de Dino Reichmuth pe Unsplash

Chiar dacă nu a apărut în planurile lui Volkswagen și care a fost conceput din întâmplare, Tip 2, cunoscut și sub numele de Kombi, Transporter sau Camper, a devenit de la lansarea sa de vânzare în 1950 într-o icoană din autonomie pentru excursii alcătuite din mai multe persoane, și deja în deceniile din 60 și 70, într-un element esențial pentru imprimeurile din contraculturamișcarea hippie, psihedelie și dragoste liberă

Deja cu categoria vehicul legendar, Kombi a știut să mențină tipul de-a lungul anilor și a rămas în formular completdatorită unei fabrici braziliene care a continuat să o fabrice, până în 2013 producția sa a fost definitiv întreruptă din cauza securitate legat de absența airbag-urilor și din frâne antiblocare Au dat un folder ca acesta mai mult decât șase decenii de istorie auto și un model care știa înrobi la generații succesive, atât pentru ale lor desen În funcție de beneficiile tale.

Un vehicul legendar © Foto de Eugen Popescu pe Unsplash

Mii de devotati ferventi ai ei merg mai carismatic a rămas apoi fără referință, până când compania din Wolfsburg a anunțat recent că, printre planurile sale cele mai imediate, a fost reînvia la Transportorul de neuitat, cu un aspect mai mult decât considerabil intinerit. Și ceea ce este cel mai important în timpurile din industria auto, în format electric

Mai exact, lucrați la un concept car denumit I.D. bâzâit, un microbuz electric care și-a făcut deja debutul oficial în Salonul Auto de la Detroit, deși cele mai recente informații vorbesc despre a I.D. Marfă Buzz, o versiune comercial a autoutilitarei electrice.

Pe această ultimă versiune, compania a avansat unele Specificatii, ca al tău acumulator va oferi o gamă de 550 de kilometri, plus alte 15 furnizate prin intermediul acestuia trapa. Încărcarea cu 80% din bateria respectivă se poate face doar 15 minute.

Planurile Volkswagen sunt ca ambele vehicule să fie disponibile pe piață într-o perioadă de doi ani, la fel de mult. Ele vor fi, de asemenea, două piese fundamentale pentru tranziție spre masina autonoma la mijlocul următorului deceniu.

Acum este electric © Volkswagen

Prin urmare, Kombi arată hotărât spre viitor, dar fără a-l uita trecut strălucitor. Pentru a revizui, trebuie să ne întoarcem la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În 1947, împotriva tuturor posibilităților, Volkswagen a început Export de gândac și, deși tendința părea lentă, numerele au crescut an de an. Gândacul era o mașină solidă și ieftină, iar printre oamenii care au crezut că este o afacere bună a fost Bernardus Marinus "Ben" Pon, un antreprenor cu un important rețea de dealeri în Olanda sa natală ...

Negustorul sigilase o acord cu Volkswagen în 1946 a deveni primul vânzător a mărcii în străinătate. Când a vizitat fabrica, a fost impresionat de o serie de utilitate improvizatoare pentru care marca construise pentru piese de transport și utilaje din uriașa uzină Wolfsburg.

Autoutilitarele s-au bazat pe același mecanic al gândaculuiși Pon a crezut că pot deveni vehicule de lucru economice cu lansare comercială rapidă, așa că a desenat o serie de schițe. În aprilie 1947, El și-a prezentat desenele lui Volkswagen, care era interesat de idee și dorea să o dezvolte cu precauție, acordând întotdeauna prioritate producției gândacului, conștient că capacitatea fabricii era încă limitată.

Imposibil să-ți uiți trecutul © Foto de Clem Onojeghuo pe Unsplash

Ideea lui Pon a prezentat a autoutilitară de lucru a motorului mic și șasiu ușor, cu un marime mare pentru puterea redusă pe care o avea. Revoluționarul acestui design a locuit așezați motorul în spate și așezați șoferul pe puntea față, optimizând spațiul șasiului la maxim

Prototipul original a fost lustruit de ingineri de Volkswagen, care și-a modificat aerodinamica prin lărgiți tubul și împărți parbrizul în două, dându-i un coeficient de penetrare care și-a îmbunătățit eficacitatea pe ruta. Mai mult decât atât, Mecanica gândacului Era prea slab ca să mobilizeze autoutilitara, așa că foloseau un cel mai puternic motor.

Producția de tip 2 a început la mijlocul 1949 cu un motor de 1.131 cc acel acordat 24 de cai de putere, iar în 1953 a fost crescut la 1.200 cmc și 30 de cai. Până atunci, atingea o viteză maximă de 95 km / h și avea o capacitate de transport de 750 kg

Motorul din spate a permis un spațiu interior mare © Foto de Caleb George pe Unsplash

Fabricarea Kombi a fost aproape manual, datorită volumului mare de muncă la fabrica Wolfsburg, unde oferta în creștere nu a fost suficientă Producția de gândac și, în plus, a fost necesară creșterea acestei sarcini cu tipul 2. Prin urmare, unele detalii de finisare, cum ar fi amplasarea ferestrelor sau finisarea scaunelor, au fost realizate de proprietarii dealerilor, iar dacă vreun client dorea duba în altă culoare asta nu era albastrul oficial, compania tocmai a trimis Furgoneta nevopsită.

Tipul 2 a devenit imediat un succes ajungând la 12.000 unități produse în 1951 și dublarea numărului în anul următor. Singurul lucru care i-a încetinit expansiunea au fost limitări materiale din Wolfsburg, care a condus compania la construiți o nouă fabrică exclusiv pentru montare pe Hanovra, la mijlocul deceniului. Kombi și-a mărit și mai mult popularitate datorită ciudatului campanii publicitare realizate de Doyle Dane Bernbach (actuala agenție DDB) și a început să își facă loc în imaginația colectivă a Public american

Un vehicul puternic și accesibil © Foto de Livin4wheel pe Unsplash

Am crescut în vânzări în fiecare an pentru că așa a fost foarte ieftin, de încredere și a avut o calitate de finalizare imbatabil în fața rivalilor săi din America de Nord, cum ar fi Chevrolet Corvair Greenbrier, Ford Econoline sau Dodge A100 Cargo. În plus, în curând a devenit un vehicul foarte popular în rândul tinerilor, de când deținea mai multe versiuni, Pe lângă faptul că este accesibil.

A fost adoptat imediat ca fiind vehicul prototipic al contraculturii din America de Nord, devenind mijlocul de transport pentru hipioti și alți reprezentanți ai puterea florilor. Împodobită cu culori uimitoare și modele psihedelice, a devenit unul dintre simboluri neconfundat a revoluției culturale de la sfârșitul anilor 60, lăsându-și imaginea pentru totdeauna asociate la ea.

Posibilitățile sale de personalizare i-au câștigat mulți adepți © Foto de Kevin Schmid pe Unsplash

Deși popularitatea tipului 2 părea de neoprit, a existat o eveniment fortuit care a sfârșit prin a da toci cu aspirațiile sale pe piața nord-americană: apelul Războiul de pui La începutul anilor '60, Franța și Republica Federală Germană au restricționat drastic importurile de pui din Statele Unite, aplicând o politică protecționist, iar măsura nu a fost bine primită de autoritățile americane.

În 1964, președintele Lyndon B. Johnson a contracarat ofensiva cu un drastic majorare de impozite la diverse produse din Germania și Franța. Printre ei se numărau autoutilitare și vehicule de lucru, ceea ce a sfârșit prin a afecta până acum imbatabil Pret Kombi. Drept urmare, tipul 2 repede a încetat să mai fie disponibil pe piața americană și a încetat să mai fie importat în 1971.

Războiul de pui a pus capăt Kombi din SUA © Foto de Matthew Foulds pe Unsplash

Tipul 2 a avut trei generații: originalul (1950-1967), al doilea (1967-1979) și cunoscut ca Tip 3, care a avut loc între 1979 și 2002. Ulterior, Volkswagen va lansa Tipul 4, bazat pe designul original, cu motorul fata și design în mod decisiv tradițional. A doua generație continuă fabricarea în Brazilia până în decembrie 2013, când producția sa a fost întreruptă pentru nerespectarea noilor reglementări din 2008 siguranța rutieră Cu toate acestea, în termen de trei ani, și datorită apăsării motor electric, cel mai popular microbuz din toate timpurile va trăi o a doua tinerete

O a doua tineret © Volkswagen

Lasă Un Comentariu